北京时节2月下旬，关于F1发动机压缩比的问题越闹越复杂，法拉利带头让事情变得更难搞。
其他厂商像本田、奥迪，甚至红牛，基本都站出来反对梅赛德斯对压缩比的解释。虽然官方没确认梅赛德斯是不是达到了18:1的标准，不过多家厂商私下说，冷测时压缩比大概在16:1左右，热起来后很可能超标，靠热膨胀，马力能多出来25匹左右。
要是真的，赛道上就可以比对手快几十分之一秒，差距明显拉大。法拉利也写信给FIA，要他们别让这事儿变成政治争斗，希望早点搞清楚真相，别再拖拖拉拉。
2月18日巴林的测试中，FIA开了个会，说最近几周跟厂商一起研究了一套新办法，要用环境温度和工作温度的条件测试，确认压缩比没超标。从8月1日开始要强制热测，堵死那些灰色地带的漏洞。可是现在风向又变，说热测可能提前到6月1日，提前一个月。
这样的话，梅赛德斯偷偷调一些马力的可能性就会大大减少，因为到那时候差不多就全得改，影响赛季。厂商们都快要同意改规则，避免闹官司，打破僵局。梅赛德斯方面则坚持自己是合法的，规则写得很清楚，只要冷测过关就行，Toto Wolff还说，反正先把自己事做好，不用太理会别人的指责。
想想就挺刺激的，半年前梅赛德斯还能偷偷多拿25马力，客户队比如McLaren、Williams、Alpine也都能捞上一份。可等到热测一开始，立刻就得整改，规则变化得太突然了。法拉利则不走这条路，一直照规矩开发，一脸闷怒。没料到新规则第一年就搞成这样，规则漏洞让大家都开始撕起来。要是真的，梅赛德斯如果真能偷偷多力量，基本上像作弊一样，还没被查出来就领先了；要是被堵死了，也变成了最大吃亏的那一头。
这事儿还得继续看，制造商会会不会带来新消息，FIA也得赶紧搞出个明确可操作的方案，否则新赛季一开始就带着争议登场配资股票开户，搞得一团乱。
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